作者——咖加用户：笛小凡
盼望着，盼望着，一直满额销售的汉兰达带着一套混动总成换代了！
年的家用车市场可以说是腥风血雨，年初的各家车企还在奋力提高销量，企图用短期的冲刺弥补前一个自然年由疫情影响的销售数据。好景不长，芯片的断供很快就给市场笼罩了团团阴云，先是部分主流产品的优惠收紧，再是部分主机厂削减向终端经销商的新车供应，据说更有甚者直接宣布工厂停工放假……去年夏天巨额优惠的产品，今年可能已经一车难求。
纵使汽车市场供应压力巨大，年也有不少用户期待的产品如约而至，而全新一代丰田汉兰达必是其中一位主角，这不，她带着一身“新能源装备”来了。
「车型历史」
汉兰达车型当下的火爆自不用我多说，但不知各位是否记得，大约十年前的“爬坡门”曾经给不少“车友”种下了“日本车不厚道”、“日系车欺骗消费者”之类的种子。相信很多朋友后来都明白了，“爬坡门”不过是当年大众中国推出进口途观车型的几大公关宣传事件之一，既不是这几年日系车的“厚道程度”有了突飞猛进，当年的汉兰达也并非大家当年看到的那么“脆”。
在火爆销售的背后，除了国民对汽车产品认知的改变，也少不了汉兰达产品自身在发展中一步步完善的功劳。之前的第三代汉兰达可以说自从年上市就一直占据了30万上下大型SUV的绝对领导地位，竞争对手也是被她熬走了一批又一批。从早年靠“伪7座”在同价位拉拢不选汉兰达消费者的福特锐界，到后来尺寸巨大、优惠很高高、拥有“德系品质”但销量却一般的大众途昂，再到“专业级全场合高端SUV”——Jeep大指挥官，乃至后来的通用集团三兄弟——开拓者、昂科旗、XT6……似乎上述每款产品在上市之初都不免会被各路媒体拿来与汉兰达进行一番对比，而“买汉兰达的先等等，……来了！”、“汉兰达杀手？试全新……”、“售价**.**万起，你还在看汉兰达吗？”之类的文章标题相信大家都不陌生，但比来比去能够稳定保持每个月销满供应量且持续火爆的似乎只有这曾经被众人鄙视的汉兰达。
（你看着像汉兰达，其实她叫Kluger，澳洲的朋友一看这车牌肯定就明白了）
当然了，火爆销售的背后也不免有些议论之声，比如嫌弃“30万还在用脚刹”、“除了顶配都是全卤素光源”、“内饰质感廉价”、“要是上混动就好了”、“为什么不用8AT？”等说法，相信看文章的各位也多少听过一些。盼望着，盼望着，四代车终于国产上市了，既冠上了“TNGA”的大名，也搭载了备受期待的“全系混动”，车市的热潮一瞬间又被掀了起来……
「加价？好像并不用」
大家都知道，“加价”二字一直是上代汉兰达的标签之一，似乎从年上市至新款发布，汉兰达就一直保持着供不应求的状态，同样地，金额不等的加价也从未缺席过。
新款上市后，很多产品之外的声音也在网上不断传播，早在汉兰达公布官方指导价之前，就有人说“一直加价销售的汉兰达，新款甚至要加价五万之多？”我在北京也第一时间去了家门口的一家4S店咨询，得到了“暂时没有定价信息，新款车型销售方式可能与此前不同等信息，可以先交元意向金”这样的答复。
正式上市后没几天，4S店小伙给我打来了电话告诉我试驾车两天后就能到位了，同时给我介绍了当下的购车*策是客户在“丰云行”App下单并在线下确认订单，按照指导价销售，没有额外的加价或优惠。看来很多此前“加价四万、五万”等说法多数站不住脚，或者说至少不是全国普遍存在的。
说了这么多背景，该聊聊这款新车了。
「造型设计」
对于汉兰达来说，造型设计既是最不重要的部分，但同时又是一个完全不能出错的部分。
相信广大的购车群体对上代汉兰达的产品造型整体的满意度是非常高的，我认为它也做到了在一个相对克制的车身尺寸内表达出足够的“扎实”和“虎”（这两种感觉仅可意会），甚至于某国产自主品牌车型设计中非常著名的“贾儿脸”都有不少汉兰达的影子。
这种情况下，理论上来说只要新汉兰达不变得太怪，就不会有太大的口碑翻车风险。同时正如我上面所说，对于汉兰达这款拳头产品，市场也不会留给她任何造型设计翻车的机会。不过在这方面，我觉得新汉兰达/皇冠陆放还是交上了令我们满意的答卷。全新汉兰达在北美上市的是两幅面孔，LE/XLE/LTD这些版本采用的都是豪华版外观，也就是我们看到广汽丰田全新汉兰达的样子；而另一幅运动版面孔在海外由XSE车型搭载，也就是现在一汽丰田皇冠陆放的样子。
（ToyotaHighlanderXSE）
至于前代产品备受吐槽的老旧内饰（后期尤甚），在新款产品上也是得到了本质的改变。高配全液晶仪表、中央烤漆面板与大尺寸立屏的加入、主副储物槽及中央通道的重新设计都带来了新的活力，而大尺寸中央储物箱继续得到了保持，上代汉兰达内饰带给乘员的那种“灰头土脸”的初印象被一扫而空。
综合外观内饰来看，全新汉兰达做了自己换代该做的事儿，应该对多数目标人群来说都是个令人满意的结果。
「空间与座椅乘坐表现」
对于汉兰达来说，多人乘坐和综合使用便利性一定是目标人群最看重的几个要点之一，我们就也来看看这辆饱受好评的“七座车”到底怎么用着最合适。
自丰田“TNGA”化以来，似乎旗下车型的车内空间利用率就成为了一个老大难问题，从凯美瑞、亚洲龙、RAV4、雷凌、亚洲狮，甚至雷克萨斯ES都表现出了与我们传统认知中“丰田”不同的空间优化表现，车身尺寸增大的情况下内部纵向空间却纷纷变小了。不过大家大可不必对汉兰达产生这方面的质疑，我早在去年2月份就在加拿大发布了全新一代汉兰达的静态体验，整体车内三排座的前后纵向空间和老款基本接近。但是单单空间和老款的空间接近，这算合格的七座车吗？
并不是！这就要从“七座”本身说起了。很多人买汉兰达这类车型的消费者会提前给自己预设一个“带着一家三口和老人一起旅行”或“偶尔需要七座应急”，但我想在这里请问真正的汉兰达或者类似车型用户，你们第三排的使用率到底有多高？
我们先从第三排座椅本身说起，总的来说第三排和上代也接近，基本就是一个不能坐人的状态。先说汉兰达第三排一个相对于其他车型的优点：得益于原本三座的设计，整体座椅的横向宽度较好，中央区域与两边柔软度接近，腿部可横向活动的空间也略大。
（汉兰达的第三排横向宽度其实是它与同类产品相比的一个优势）
但由于整车布置，第三排的地板相对车厢来说是较高的，而此时座椅就不能再架得更高（不然竖向空间就锯头了，比如QX60那样），而此时特别薄的坐垫直接导致了乘坐在第三排的乘客除非一脚踹通第二排座椅靠背，根本就没有让大腿能够承托在座椅上的机会，此时什么坐垫长度、倾角、包裹感全部都不需考虑，只有屁股扎在座位上，还谈啥乘坐感受？就我来说，这种状态你让我在这里扎个三五分钟OK能接受，但是说什么能坐个半小时甚至说应急跑个长途的……我实在是不知道得怎么忍得下去。
好，有人说这样的第三排坐小孩应该合适吧？其实也并不是。首先第三排座椅没有安装安全座椅的接口，按理来说不能坐体型较小的婴幼儿（其实这不是啥问题，我很难想象如果把小孩单独安置在幽闭的第三排安全座椅上是一个什么样的状态，既不便家长照顾也不便上下车），而在小孩能够脱离安全座椅独自乘坐时，第三排座椅的坐垫厚度对他们来说已经太薄了，我相信大家从下面的官方宣传图也能感受到一丝第三排的尴尬。
（注意看第三排的小朋友，大腿完全没有贴上坐垫）
无论怎么想，我都不知道这第三排有什么使用层面的实际意义，与其打开不能坐人，还不如折叠起来最大程度拓展尾箱的空间，此外汉兰达的后备箱绝对竖向高度也不算大，地台相对外界地面的落差也较高，比起SUV产品中这方面表现顶尖的部分车型还有非常大的差距。（此外也请不要对SUV和部分以MPV基础打造的MPV的7座模式下尾箱空间抱有期待，记住这个结论就可以了——“第三排和后备箱完全不可兼得”）。
但，这并不是汉兰达的错，这是几乎所有三排座SUV共通的问题，在同价位或者类似级别产品中，其实大家的表现也都是在及格线以下搏斗，离MPV级能够乘坐的第三排都有很远的距离，这也是我家自购买QX60后对“七座SUV”这类产品产生极大反感的首要原因。
与此同时，我还挺庆幸国产汉兰达继续保持了“七座”设计，而不是中排两个独立座椅的所谓“六座”车。在第三排已经使用极为局限的情况下，第二排座椅的载人能力就成为了全车的重点，中央多出来的那一个位置纵然坐垫没有两边那么长，但就这也比第三排那俩废物座椅有用得多。
前提是第二排贯通座椅本身设计能过关，全新汉兰达在这方面做的还行。第二排座椅本身在坐垫倾角、坐垫长度和几乎能够调至半躺的靠背角度都非常好。比老款汉兰达那个坐垫较平、靠背承托一般的中排座椅有了明显进步，同时中央地板几乎全平，在本来就够宽的车内三个人乘坐毫无压力。
但是第二排有两个令我费解的设计问题，而这两个问题在靠背角度越舒缓的情况下都会愈发明显。首先不知道是控制座椅靠背俯仰的铰链机构设计问题还是坐垫后部填充物的分布有问题，在靠背放倒后，转折点似乎有点过于靠上。这就直接导致将靠背放倒后人的臀部往后到腰部会有一片承托空缺，坐着感觉比较费腰，反而不如将靠背调得略微直立些舒服。其次，全新汉兰达的第二排座椅头枕是一个根部与靠背齐平的斜前凸设计，这样在相对直立的坐姿下问题不大，毕竟头不需紧贴头枕；但如果充分放躺靠背，头只有一个点可以接触头枕，此时颈部就会受到巨大的压力，也许有人会通过加入头枕靠垫等缓解，但作为原厂设计，汉兰达在这方面的表现实属不应该。
此外还有一个补充的点，在我第一次在北美体验这代新款汉兰达的时候，头顶似乎离车顶还非常遥远，但是这次体验了国产的高配车才发现全景天窗相关的机构向下侵占了部分中后排头部空间，但好消息是即便该情况下，第二排头顶的空间也能得到相对充足的保证，以我的身高不会顶头或感到拘束（这个问题在低配无天窗车型上也不存在）。
而第一排的座椅表现就非常好了，整体能够做到柔软、承托和人机工学的三者兼顾，包裹感不占上风，但也算是符合车型定位的设计，非常利好驾驶员的长途乘坐，这方面可以给绝对的好评。与此同时，第一排的储物空间也是尽显“汉兰达本色”，无论是自前作一脉相承的巨型中央扶手箱、改变布局但依旧好用的中控双层储物槽、中央巨大水杯架等等都触手可及，满分好评！
出自之外，还有空调旋钮手感、内饰配置提升、高配车型JBL音响以及全液晶仪表的加入等等，都应该算得上是顺应市场的积极改变，此前嫌弃她配置低的朋友们可以多