高铁对接珠三角广西三通道湖南双通道,江 [复制链接]

广东的珠三角地区经济活跃，科技创新水平高，是与京津冀、长三角、成渝并列的我国四大发展引擎之一，珠三角城市群以广州与深圳两大超一线城市为龙头，东莞、佛山、中山、珠海等城市为辅组成了我国最为密集、发展程度最高的城市群，衍生于珠三角的粤港澳大湾区是我国与东京湾区、纽约湾区、旧金山湾区齐名的世界四大湾区。

珠三角是我国的经济社会发展的引擎，不仅广东省内的粤东地区、粤北地区和粤西地区纷纷对接珠三角地区，就是与广东毗邻的广西、湖南等省区也在不遗余力对接珠三角，期望从珠三角的发展中分得一杯羹。高速铁路是各省拉近与珠三角时间距离和空间距离的最有效的手段，与广东相邻的各省均在打造不同方向的高铁通道。

作为广东的兄弟，广西凭借地处西南对接东南亚的独特区位，基本上形成了与珠三角地区的三条高铁通道，分别是南宁至深圳的南深高铁、南宁至广州的南广高铁以及贵阳经桂林至广州的贵广高铁。很多人都说广西只想打造北部湾港做西南地区的老大，但从广西的高铁通道建设情况来看，广西还是心向广东老大哥的。

作为紧跟广东的湖南省，在对接珠三角上同样是不遗余力，除了贯通湖南南北的京广高铁通道，湖南还与广东达成一致，修建湖南怀化、永州至广东清远、广州的怀永清广高铁，这条高铁上联成渝经济区、下达粤港澳大湾区，意义非常重大，京津冀沟通珠三角的京广高铁在湖南，成渝沟通珠三角的渝广高铁也在湖南，假如说广西对接珠三角的特点是线路多，那么湖南对接珠三角的线路则是精，湖南对接珠三角的线路都是高质量的精品线路。

珠三角的广州、深圳、东莞、佛山等地的产业每年大量转移至江西，然而江西对接珠三角的高铁线路却是最少的，只有赣深高铁一条线。江西不仅是单通道，而且通道通车晚，这导致江西至珠三角经常一票难求。同时，受广州与深圳之间的广深城际线路车次容量所限，无法再增加太多车次，很多从赣深高铁抵达的车次没办法再经广深城际延伸至广州。时至今日，从江西省会南昌坐车去广东省会广州，只能先从沪昆高铁绕到长沙南站站，再从长沙南站转京广高铁抵达广州。

从江西的实际情况来看，江西应该有更多的线路对接珠三角，如今从江西各地抵达深圳的车次相当多，但是从江西直达广州的车次相对来说就少了很多。江西与广州地区的联系不比深圳少，江西应该再修建一条高铁线路直达广州。从江西抵达广州的线路，基本上还是从江西南大门赣州借助昌吉赣高铁、赣深高铁往南延伸，总体分为两个方案。

方案一：赣州至韶关的赣韶高铁

这条线路沿着既有的赣韶铁路，从赣州始发，经江西大余至广东南雄再抵达韶关站，全线约为公里，赣州始发的高铁抵达韶关之后借助京广高铁可以抵达广州。江西各地可以经赣深高铁经赣州、韶关抵达广州，借助贯通江西南北的昌九城际、昌吉赣高铁、京广高铁以及这条赣韶高铁可以打造江西通达珠三角的第二通道。

方案二：龙南至广州的龙广高铁

这条线路从赣州下辖的龙南始发，经过广东的连平县、新丰县、龙门县（或佛冈县）进入广州，相对于赣韶方案，这个方案经过广东粤北地区的县市多，借助了赣深高铁赣州至龙南段的线路，从广东方面来看，是要比赣韶方案更可行。

相对邻省多条高铁线路通达珠三角，江西目前的只有赣深高铁单通道，江西应该谋划经过赣州通达广州的赣广高铁，打造江西对接珠三角的第二通道。大家觉得江西需要这个第二通道吗？江西通达珠三角的方案中是第一个韶关方案好还是龙南方案更优呢？欢迎大家留言评论，谢谢！