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凯美瑞作为丰田的一款世界性战略车型于年首次亮相。它的名称并非源于英语，而是来自日文“kanmuri”，其意为“王冠”。丰田希望它能够成为中型轿车市场的引领者。事实上，凯美瑞确实做到了，到年，凯美瑞已跃居成全球最畅销的车型，而早在年凯美瑞就突破了万台的全球销量。在畅销的背后是凯美瑞均衡的自身实力，凯美瑞的每一次换代都会在设计、动力以及安全技术方面让人眼前一亮，那么这次北美车展上的第8代凯美瑞是否有这些特质，新凯美瑞又有哪些技术、科技亮点？通过这篇文章或许我们能找到答案。
丰田汽车高级副总裁BobCarter在北美车展上说过这样一句话：“毫无疑问，款凯美瑞是目前丰田最迷人的中型轿车。”虽然我觉得有些夸大，但新凯美瑞外观上的设计的确变化巨大。
回顾之前几代凯美瑞，形象上都略显保守，在设计上追求舒适感和豪华性，一般线条比较圆润，从第四代（VX20）之后显得尤为明显。
到了第六代也就是VX40时达到了顶峰，稳重又不失优雅的设计语言得到了很多中年客户的青眯，当时曾在多达个国家进行销售，成为了丰田车型阵容中的中坚力量。
但随着汽车市场变化，轿车市场开始萎缩，用户也开始向年轻化转移，在这个背景下，品牌年轻化以获得青年用户的理念在丰田盛行，第八代凯美瑞应运而生。
这次在车展上发布的凯美瑞有两个版本分别是XSE（运动版）和XLE（混动版）。实际上，丰田表示这一代凯美瑞将会有四个版本，分别是入门版LE，混动版XLE以及两个运动版本SE和XSE。
我们先来看运动版。
单从凯美瑞XSE的前部我们就不难发现，第八代运动版车型对丰田的“keenlook”设计语言进行了相当深入的刻画。
“keenlook”可以翻译成锐利的眼神，最早曾经在皇冠车型上做过研究，后来延伸到RAV4荣放、雷凌、威驰和Aygo上面。
这种设计的特点是重新分配中网格栅和下部散热格栅的比例。首先中网格栅更扁平窄小，此外还有一条醒目的主线连接两侧大灯，延伸至侧面。
大灯的造型不再向外部扩展，反而更加扁平化，直线和角的造型变得更多，这样就构成了一个整体，而不是独立的部分。
两侧的下方依然出现了裂鳃格栅式的设计，进一步突显其动感的风格。
如果说凯美瑞XSE的前脸只与雷克萨斯的纺锤形设计有几分神似，那么尾部造型对雷克萨斯的借鉴就比较多了。
看看最早发布的尾灯官图。雷克萨斯LC犀利的尾灯设计基本被丰田原封不动的搬到新一代凯美瑞上面。
侧面线条比起老款车型也有了质的变化，腰线平直硬朗，经典耐看。车顶走线变得更加流畅的同时，充满了力量感。
然后我们再来看看混动版本，混动版的前部少了份激进，多了份优雅。凯美瑞将下格栅做成了一个反向的U型大嘴，发动机盖同时也降低了4cm。
此外值得注意的是，第八代凯美瑞比七代车身宽了1.8cm，轴距长了5cm，车身高度降了2.5cm，这样的设计可以降低车辆重心，同时也能改善空气动力学。另外，由于中国市场偏爱镀铬设计，新一代凯美瑞在进入中国市场时极有可能在细节上进行微整手术。
向革新迈进的丰田设计
相比外观，内饰是我们日常用车过程中接触时间最长的部分。考虑到凯美瑞的定位，其内饰设计显然没外观激进，但中控台上的大屏要为其增色不少，至于整体的视觉感受，这真是个仁者见仁智者见智的事儿。
新凯美瑞的中控台和仪表盘设计的更加紧凑，高度都进行了降低，角度向驾驶员侧倾斜。同时在中控台、门饰板等部位都使用了软性材料。
如何让驾驶者感受家居一般的乘坐感受？丰田设计师给出了混搭的答案。设计师利用不同的色彩搭配和材料，提供舒适度的同时让乘客在视觉上也感到满足。
比如运动版就采用了红色皮质饰板以及黑色高亮烤漆面板拼接，而混动版使用了灰色皮质面板，它营造出更加素雅的内饰氛围，与红色版本的运动气息形成了鲜明的对比。
丰田向来讲求实用，注重空间及人机工程设计，新凯美瑞在这方面也有改进。新车终于将那套用了近20年的底盘换掉，使用了最新的TNGA(ToyotaNewGlobalArchitecture)底盘平台。
这个新平台除了改变长宽高，内部也进行了革新。其前排座椅降低2.5cm，后排座椅降低大约3cm，这样带来的好处是A柱的盲区减少，驾驶员可以更贴近重心感受车辆在驾驶中的反馈。
在人机交互方面，新一代凯美瑞加入了HUD显示屏，其显示面积更大，调整角度也更广，当然安全系数也随之提升。
除此之外的另一个亮点是丰田Entune3.0人机交互系统（也可称多媒体娱乐系统）。这套系统在凯美瑞发布的上周，也就是CES上才刚刚推出，这也就意味着新一代凯美瑞车主将成为丰田Entune3.0系统的第一批用户。
为了更好的使用这套系统，丰田为凯美瑞在中控台安装了一块8英寸的触摸屏，周围环绕着基本的物理按键。
这套系统主要有这些功能。首先是车联网，它包括搭载了4GLTEWiFi以及可以时刻与丰田客户中心相连的呼叫体系，它能保证未来车载地图可以实时升级，导航加入POI查询，使用更加方便。
另一个亮点在于App和语音交互。Entune3.0可以支持App以满足日常使用，同时对语音交互功能进行了加强，语音库被扩建，车内麦克风等硬件也做了升级，提高对语音命令的反应和判断。
新一代凯美瑞在车机系统上的改变巨大，但据目前得到的资料显示Entune3.0的功能大多是丰田与微软及欧美相关科技公司合作的产物，这也就意味着进入中国市场后是否会存在“水土不服”的现象，类似实时动态地图的功能能否在国内使用，语音功能又是否对中国语音库进行了扩充等一系列问题都是未知。
强大的Entune3.0车载系统
新一代凯美瑞在革新这条道路上真的走了好远，由内到外散发出一股活力，比如目前全世界热效率最高的发动机，丰田称为：“动感力量引擎（DynamicForceEngines）”。
这台发动机排量2.5L，是TNGA平台的第一款发动机产品，官方的调校标准是：“更加顺滑，更加直接”。
新发动机热效率达到了惊人的41%（此为混动版本，非混动为40%），如此高的热效率可以减低能耗（省油），同时还能保证动力。那么问题来了，提高热效率难不难？理论不难，应用难。下面的两张图直观的阐明了丰田怎样使这台发动机热效率提高到41%。
总结一下，可以得到下面四点：
1、促进缸内气体加速流动。这需要对发动机结构做一系列改进，比如提高EGR的极限值、改变缸径的长、宽比（新发动机缸径变小，行程变长）。
2、提高火花塞的点火能量。因为缸内空气流速提高会导致点火困难，因此新发动机的火花塞点火能量提升很多。
3、增加空气流量。新发动机改变了进气口的形状和位置，活塞顶部设置了新开发的覆膜，同时气门夹角也优化了角度。
4、值得一提的是，这台发动机还使用了全球首创的压力可变油泵，根据发动机负载的不同，这台设计巧妙的油泵可以令喷油压力在kPa-kPa之间无级调节，从而降低了发动机的摩擦损耗。
当然，新发动机搭载的电子节气门、电子水泵、进排气门可变正时等技术都对热效率产生了积极地影响。
在变速箱方面，新凯美瑞换装了8挡自动变速箱。丰田对变速箱齿轮表面进行了处理，采用新的摩擦材料，减少了摩擦片旋转时大约50%的损耗。
还加入了低速锁止功能。液力变矩器在较低速度就能实现“硬连接”（与马自达创驰蓝天发动机变速箱类似），从二挡开始就能进行锁止以实现高传动率，从而得到更强加速并降低油耗。
从年开始，丰田就逐渐把ToyotaSafetySense作为标配（国内为安全包形式），对此凯美瑞标配主动安全配置就毫无疑问了。新一代凯美瑞标配的是“ToyotaSafetySenseP(TSS-P)”，翻译过来叫做丰田安全超感系统TSS-P。
这套系统主要安装在中、大型车上，系统由车标后的毫米波雷达和挡风玻璃后面的摄像机组成。系统的主要功能是主动刹车，同时也包括常见的自适应巡航、并线辅助、轨道偏离预警等。
这套系统的另一个主要功能是LED阵列式大灯的自动调节。目前国内的RAV4荣放也有此功能。
在夜晚行车时，如果对向来车，摄像头会自动判断是否将大灯切换或者变弱，如果前方没车，系统则会自动使用远光灯，充分照亮前面的行人或者是障碍物。
多说一句，TSS-P系统还拥有CartoX的技术储备。
当车子行驶到十字路口时，车对车与车对交通设施监测就变得十分重要，系统此时能时刻对路面情况进行侦测，同时提醒驾驶员路况，以此达到避免事故的目的。
编辑点评：了解了全新凯美瑞的这些情况，您是不是已经对这辆新车有些动心了呢？平心而论，除了运动版的前脸我不太来电，其他的部分真的令人很满意，而出色的动力体系和丰富的安全配置势必对竞争车型造成不小压力。
不过，目前这辆车子展现的一切都是在美国的样子，真正国产后，那些炫酷的高科技、先进的Entune3.0人机交互系统能保留多少还是个问题，但不管怎样说，新凯美瑞真的令人期待。
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